既然在亞洲都奪金,而且也達到了協會自訂的參賽標準,協會就決定加派葉耀文跟馬皓瑋,變成三人代表隊。但此時距離開賽時間剩下兩個月,協會還必須額外挪出經費買機票,旅行社又告知時間緊迫有十萬塊的機位OK,可以訂就要趕快開票免得價格更貴位子更少,於是協會迫於時間壓力,在還沒有辦法確定一起運送竿子的情況下先開了機票。

協會有錯,但17歲以下選手參加的世青少,是國際田總舉辦的世界錦標賽裡年齡跟層級最低的比賽,我國奪牌相對困難,更不容易爭取贊助。協會在金錢人力物力資源有限的情況下決策遲疑,雖然錯失解決良機,但卻是合乎邏輯的處理方式,只是最後所有的環節都不管用。而平時運動教育的失敗,甚至無法讓民眾理解撐竿運輸的困難,爭相替選手訂機位找物流,先前拒絕協會運送竿子的業者還落井下石,表示萬事OK使命必達,趁機吹捧自家服務,但所有的事後諸葛都無法模擬還原當時協會焦頭爛額、四處碰壁又鞭長莫及的壓力,

好事不出門,壞事傳千里。協會被迫召開說明會,15台電視台攝影機一字排開,加上四部SNG車的大陣仗,寫下田徑新聞過去十年的新高。無論如何,竿子兩次沒到,協會不能免責,而大部分的民眾平常很少接觸田徑運動或選選手成績,卻特別不能忍受待遇矮人一截,即使協會百般解釋,仍然把協會的力有未逮跟對過去政府無能的失望綁在一起,質問協會為何無法讓選手為國爭光。秘書長王景成只能車貸一再道歉。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/竿子打翻-船人-田協送竿慘痛教訓-222537587--spt.html

其實有卡達運送竿子失敗的例子在先,這次協會早早開始聯絡,只是從巴拿馬航空公司拒絕運送、寫信向主辦單位跟國際田總都無法得到肯定回覆,協會一度嘗試在美國買竿子直接運到卡利,求助物流公司跟外交系統也都沒有下文,可行的解決方法要不代價昂貴,要不就是機會渺茫,時間一天一天的過去,協會的選擇愈來愈少。其實光是亞洲,中國大陸跟日本都派選手去世青少,如果協會遇到困難時向這兩國求助,先把竿子送去北京或者東京,然後跟著對方的大團器材一起移動,應該比自己亂打電話有用。但協會當時沒想到這麼多,也不確定其他國家參賽名單有沒有撐竿跳選手。

沒有運不到的竿子,只有付不起的價錢,但過猶不及都達不到效果。協會一度宣稱以後無論選手有沒有達標先送竿子出國,就是驚弓之鳥過度浪費的無用宣示,反而可能排擠其他更重要的培訓比賽業務資源,也不是田徑發展的福氣。如果因為這次沒桿子打翻一船人,能夠喚起民眾對後續各項田徑賽事的關心跟注意,也許是協會經歷這次風波唯一的收穫。

「一竿子打翻一船人 田協送竿慘痛教訓」(陳楷報導)

一竿子打翻一船人 田協送竿慘痛教訓

其實田徑協會近年來緊縮世青少的參賽規模,雖然符合國際田總參賽年齡車貸跟成績標準的國內男女選手多達二十位,但協會最初只打算派唯一在一百公尺、兩百公尺跟三級跳遠都達標的新北高工沈郁森當台灣唯一代表象徵性不缺席。五月份第一屆亞青少,協會嘗試性只派了四男兩女一共六位選手去卡達,沒想到一下子拿到四金一銅,沈郁森還包辦一百跟兩百公尺雙料金牌。葉耀文跟鉛球馬皓瑋也拿到第一名。

「總而言之,選手沒有竿子代表國家,都是我們田徑協會不對!我務必要檢討。我們確實有為選手爭取權利,但署長也講了,就是沒做好,竿子就是沒有讓他跳嘛,都是我們信用貸款不對嘛。」

連體育署長何卓飛也向葉耀文致歉,身為體育界最高領導的署長向青少年選手鞠躬道歉,在中華民國運動史上還是第一遭。

最後主辦單位告知備有跳竿,也傳來型號規格,協會跟選手教練確認合用後,也只能把所有的希望寄託在從來沒有打過照面的哥倫比亞田徑協會身上,讓葉耀文孤身飛往卡利。結果主辦單位食言,選手空手而歸。協會自認在處理過程中盡心盡力竭盡所能,但選手家長卻氣不過連續兩次出包,向媒體爆料東窗事發。

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這次事件木已成舟,可以檢討的是協會處理的行政流程,一般民眾都能在網路上開出往卡利的五段機票,未來各協會訂票訂機位,也許不一定要依賴體壇長久合作的旅行社,而可以訓練協會人員自己搜尋開票節省時間跟金錢;在民怨沸騰時多家國際國內物流業者拍胸脯保證撐竿運送到南美洲一點都不難,下一屆2017世青少在非洲的奈洛比舉辦,這些公會業者都可以成為下屆田徑甚至所有運動選手出國運送器材的堅強後盾。

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17歲的士林高商田徑選手葉耀文在五月初卡達亞洲青少年錦標賽的男子撐竿跳項目以破個人紀錄的4公尺90奪下金牌,今年上半年台灣選手的成績僅次於全國紀錄保持人謝佳翰,也達到田徑協會訂定的哥倫比亞卡利世界青少年錦標賽的參賽標準,所以再度出征。不過葉耀文去卡達以及卡利兩度都無法帶著自己的竿子比賽,卡達幸好跟科威特借到竿子,但卡利就沒有這麼好運氣,葉耀文在臉書上抱怨,沒有想到卻引起全國民眾的群情激憤。

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